Avec son style dynamique et ses dernières technologies, la nouvelle Mazda 3 peut-elle s’inscrire confortablement dans la catégorie des berlines compactes en rattrapant son retard ? Réponse dans notre essai. La nouvelle Mazda 3 succède à la deuxième génération après seulement quatre ans. S’inspirant des dernières créations de la marque et empruntant la ligne de style Kodo », elle apparaît encore plus dynamique qu’avant. Au programme, un long capot, un bouclier avant plus musclé, des feux effilés et une ceinture de caisse plongeante. Plus large et plus basse, elle mesure 4,46 mètres de long, c’est 21 cm de plus qu’une Peugeot 308 ! Son empattement gagne 6 cm. Déclinée en version trois ou cinq portes, en France seule la Mazda 3 cinq portes est proposée. Cette nouvelle génération est 100% inédite, il n’est plus question d’employer la plateforme de la Ford Focus mais celle issue du Cx-5 et de la 6. Globalement, nous la trouvons très séduisante sous tous les angles et elle répond bien aux attentes des consommateur Européens. A bord, on monte en grade. En effet, par rapport à la précédente génération il n’y a plus rien à voir. L’ensemble présente bien et n’est pas sans nous rappeler les intérieures de chez BMW avec par exemple la console centrale tournée vers le conducteur. Mais en y regardant de plus près on s’aperçoit que les plastiques sont durs, notamment sur les contre porte. On est donc pas encore au niveau d’une 308 ou d’une Golf. Pour ce qui est de l’ergonomie je tire mon chapeau ! Toute les commandes tombent aisément sous la main mais ce qui se montre le plus pratique c’est le système multimédia. Relayé sur un écran tactile de 7 pouces il se pilote par le bais d’une molette et de boutons situés entre les deux sièges. J’ai réussi à faire le tour de l’ensemble des fonctions en un rien de temps. Le bouton favoris » affiche la liste de vos stations de radios favorites et le volume est également à porté de main. Cette nouvelle Mazda 3 dispose aussi d’un affichage tête haute, très appréciable. Mais il manque un équipement que l’on retrouve de plus en plus dans les voitures et même maintenant chez les citadines c’est la caméra de recule. La visibilité arrière n’étant pas le point fort de cette compacte on aurait apprécié voir derrière. Il est possible que le constructeur ajoute un jour au catalogue cet équipement puisqu’il est disponible au Japon… La position de conduite est bonne avec des sièges qui offrent un excellent maintien. Pour l’arrière, les passagers disposent d’un espace correct mais dans la moyenne de la catégorie, pour une voiture de ce gabarit on s’attendait à mieux. Les rangements à bord sont peu nombreux, les bacs de portes n’offrent qu’un petit espace à bouteille et la boîte à gants n’est pas réfrigérée. Le coffre offre 364 litres de chargement, tout comme l’espace arrière, on aurait pu imaginer plus de volume, une Golf, moins longue de 20 cm offre 380 litres. Pour l’instant trois moteurs sont présents dans la gamme. En essence le bloc Skyactiv-G décliné en 120 et 165 ch et en Diesel le Skyactiv-D de 150 ch. C’est avec ce dernier que nous avons pris le volant. Déjà essayé sur les Mazda 6 et CX-5, ce moteur Euro VI est une réussite pour le constructeur. Il développe 150 ch à 4 500 tr/mn et 380 Nm de couple dès 1 800 tr/mn. Souple à bas régime il se réveille rapidement et offre de bonnes reprises. Avec 1 320 kg sur la balance les performances de ce moteur sont très proches du de 185 ch qui équipait l’ancienne génération. La commande de boîte de vitesse est précise et parfaitement guidée. La consommation mixte annoncée est de 4,1 l/100 km, après plusieurs kilomètres mêlant autoroute et agglomération nous avons obtenu une moyenne de 5,5 ce qui est une très bonne note au vue de la puissance. Le comportement routier est irréprochable, rien à redire, le train avant s’inscrit en courbe sans broncher et la direction est précise. Petite précision notre modèle d’essai était doté de jantes 18 pouces avec des pneumatiques Dunlop Sport Maxx. La monte 16 pouces est chaussée de Toyo à faible résistance de roulement qui se montrent bien moins convaincants… mais plus confortable. La Mazda 3 est facturée à partir de 23 350€. Elle est donc plus chère que la précédente et suivant les variantes les tarifs dépassent même la Golf ou la 308. Elle propose en revanche un panel d’équipements pléthorique. La finition de base Elégance » offre le Bluetooth, l’écran tactile, le GPS, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse, les radars arrière, l’assistant au démarrage en côte, et les sièges avant chauffants. Notre modèle d’essai était en finition milieu de gamme Dynamique 29 950€ qui ajoute les phares bi-Xénon, les jantes 18″, le système audio Bose avec 9 HP, l’affichage tête haute, les radars avant, et la centralisation sans clé. Le dernier niveau Sélection » 33 150€ complète la liste avec les feux de route automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur de changement de file et la sellerie cuir. Il serait judicieux de proposer un moteur Diesel moins puissant afin de faire baisser la note. Enfin, pour les adeptes de transmission automatique il faudra ajouter 2 000€ à la note pour la BVA à six rapports. Conclusion Comme d’habitude chez Mazda, le plaisir de conduite est au rendez-vous. La nouvelle Mazda 3 n’échappe pas à la règle et peut se considérer comme une véritable berline compacte performante et sobre. C’est une vraie nouveauté et en accord avec ce qui se fait actuellement en matière de technologie. Mais il reste encore des progrès à faire en matière d’habitabilité.

Coteauto Mazda CX-5 - 2022 - 2.2L Skyactiv-D 150 ch 4x4 BVM6 Newground (8 CV) Rechercher une autre fiche technique auto Comparez les assurances Mazda CX-5. Vendez votre voiture d'occasion. Déposez gratuitement votre annonce auto sur sa voiture. Annonces Mazda CX-5 - 2022. Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 184ch Sélection BVA 2022 - 6 km -

14,2 /20200Par le 20/06/2018 à 2222Avis généralAchetée d'occasion en 2016 avec 34000 km, elle en affiche aujourd'hui 80000 et elle toujours aussi agréable à regarder qu' à dotée question sécurité active et passive, elle pardonne beaucoup si on la pousse dans ses retranchements, mais sa boite auto manque de réactivité quand il s'agit de passer les rapports supérieurs en cas de forte accélération. Heureusement, les 150 chevaux compensent partiellement cette plus agréable dans cette voiture, c'est que son comportement semble ne jamais varier en fonction de la route ou du poids les fortes pentes avec 4 personnes et un coffre rempli ne lui font pas peur. Dommage que la direction manque parfois de précision et qu'on ne se rende pas toujours compte de ce qu'on fait ; c'est malheureusement le lot de nombreuses DA électriques du marché suis-je le seul à regretter les anciennes DA hydrauliques ?.Principal grief en revanche cette voiture ne sait pas recevoir ! Les rangements sont ridicules...quand ils existent. Un porte-bouteille dans chaque portière, un porte-lunettes, un semblant de vide-poche central, un accoudoir central, une boite à gants à moitié remplie par la notice, et c'est tout ! Il y avait surement moyen de faire mieux dans 4,42m . Et on ne consolera pas avec le coffre, tout juste moyen. Avec la 3, pas besoin de choisir entre une familiale et une compacte, vous n'aurez ni l'une, ni l'autre !Financièrement parlant, cette Mazda, comme toutes les Mazda, demande un effort par rapport à d'autres marques. Assurance, entretien, conso, il faudra toujours payer un peu plus qu' ailleurs, mais c'est le prix à payer pour rouler dans une auto très bien équipée, ultra-fiable, et qui décote peu sur le marché de l'occasion. On n' achète pas une Mazda pour faire des économies. D'ailleurs question conso, elle se montre très sobre tant qu'on ne dépasse pas les 110km/h, par contre sur autoroute sa vivacité et sa puissance se paient cash impossible de faire 600 km dans ces finir sur la fiabilité, aucun problème mécanique à signaler à ce jour, mais l'électronique semble mal vieillir ma radio à de plus en plus de mal à capter, mes rétros refusent de se replier après un lavage, mes réglages de clim disparaissent parfois après coupure du contact, mon affichage tête haute ne s'enclenche parfois pas.A aiméQuelle gueule même 5 ans après !Facilité de égal quel que soit la route et la pas aiméBoite auto peu pas toujours trop petits et trop à l'usage. Avis Ds Ds 4 2e GenerationII E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE AUTO 2022Par PeaceMan le 24/08/2022 Tenté par l'hybridation proposée dans la gamme DS, j'ai franchi le pas avec cette nouvelle DS4, à la suite d'un DS7 Performance Line+ HDI 180, dont j'ai été globalement mal m'en a pris, quelle déception que cette DS4 E-Tense 225 Performance Line+ !! Afin de rester objectif sur ce véhicule, je me dois d'aborder les bons points- Ligne réussie selon moi, DS semble avoir trouvé son design, moins clivant peut-être que chez Lexus par Confort assez remarquable pour une compacte, notamment avec le calibrage en mode "confort" de la suspension pilotée de série sur cette finition Performance Line+.- Finition assez léchée, un minimum, DS se vante suffisamment d'être le Premium Français! mais pas sans reproche, tout comme certains modèles d'outre Rhin au demeurant. - Consommation frugale, tant que vous restez dans des parcours urbains et/où extra-urbains. Sur autoroute à 130 km/h, vous serez vite à près de 8l/100. bruit AR Par Invité Bonjour moi j ai un mazda 5cw même problème le 26/08/2022 à 0914

Mazda3 2.2 SKYACTIV-D 150 Dynamique. 12 990 € Prix juste. Economisez 400 € JAUX, Picardie. 3.6 L/100km* | 107 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 Dynamique. 14 490 € Prix juste. Economisez 800 € Trélissac, Aquitaine. 3.8 L/100km* | 99 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120ch Business Plus S/S 5p. 14 490 € Prix juste. Economisez

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Mazda 3; 2.2 SkyActiv-D 150 Dynamique (5p.) 2.2 SkyActiv-D 150 Dynamique (5p.) Publié le 12 avril 2021 à 05:26. Mis à jour le 12 avril 2021 à 05:26. Prix du véhicule neuf Au

L'arrivée de la nouvelle Mazda 3 s'inscrit dans une période faste pour le constructeur japonais, qui connait la plus belle progression de ventes sur le marché français de l'automobile. DR Mazda fait des étincelles en ce début d'année. Le constructeur japonais revendique la plus belle progression sur le marché français, l'an dernier, avec des ventes en hausse de 22,8%, quand celles de voitures particulières reculent globalement de 5,7%. Le lancement, à la fin de 2013, de sa nouvelle Mazda 3 devrait lui permettre de garder le rythme. Voilà en effet un modèle qui applique au mieux les principes de l'ikebana, l'art nippon de la composition des bouquets. Une ligne de coupé quatre portes, reprenant le profil en vague très dynamique cher à la marque, des optiques sculptées, un long capot qui n'empiète cependant pas sur l'espace d'un habitacle aux cinq vraies places les adultes se montreront toutefois un peu indulgents quant à l'espace arrière pour trois personnes, des motorisations essence et gazole adoptant les technologies Skyactiv, plus économes en carburant que les générations précédentes. En utilisation variée ville, autoroute, campagne..., le moteur Diesel de 2,2 litres développant 150 chevaux - le seul de la gamme - a consommé de l'ordre de 5,6 litres. En profitant largement de son efficacité qui confère à cette "3" des allures de sportive raisonnable. D'autant plus que même sur petites courbes, servie par une direction franche et légère, la voiture enchaîne les virages en restant bien à plat, sans effet de balancement, ce qui participe au confort général. Une grande qualité de vie à bordCertains trouveront la suspension parfois sèche, mais cela ne nuit pas à l'agrément grâce, notamment, à la bonne conception des sièges. Un autre talent de la Mazda 3 est la qualité de la vie à bord. En raison, d'abord, de la richesse de l'équipement de base. Un aperçu de la dotation de série dès l'entrée de gamme à euros système "stop & start", sièges chauffants à l'avant, capteurs de manoeuvre à l'arrière, surveillance de la pression des pneus... la liste, impressionnante, compose à elle seule un catalogue d'options chez les concurrents occidentaux. L'intérieur de la Mazda 3 mêle efficacement confort et limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Surtout, cette débauche d'équipements s'exprime dans une simplicité esthétique appréciable. Le tableau de bord est d'une grande sobriété, avec un seul compteur, pour le régime moteur, et quelques rappels numériques vitesse, kilométrage, consommation. En fait, le système multimédia, doté d'un écran tactile de 7 pouces, prend le relais pour fournir beaucoup d'informations audio, navigation, mais aussi données moteur... et superviser de nombreux réglages. Tel le niveau de l'écran d'affichage "tête haute", qui permet de contrôler sa vitesse sans quitter la route des yeux. Le tout avec une ergonomie que beaucoup lui envieront. Caractéristiques Dimensions L x l x h = 4,47 x 1,80 x 1,46 m Empattement 2,70 m Volume du coffre 364 l Moteur Cylindrée 2 191 cm3 Carburant diesel Puissance 150 ch De 0 à100 km/h 8,1 sec Vitesse maxi 210 km/h Puissance fiscale 7 CV Consommation Cycle mixte 4,1 l/100 km Emissions de CO2 107 g/km Ecobonus/malus neutre Prix à partir de euros Les plus lus OpinionsTribunePar Carlo Ratti*ChroniquePar Antoine Buéno*ChroniqueJean-Laurent Cassely

Fichetechnique MAZDA Mazda 3 2.2 SKYACTIV-D 150 Trophée Andros BVA 5p. Emission de CO2. Moins de 127 g/km C. Chevaux fiscaux : 8 CV. Prix catalogue 32 800 € Voir les offres. 5; places5; portesDiesel; Automatique; 5 L Mixte; Equipements en option (4) Couleur (2) Blanc NC. Noir NC. Extérieur (1) Peinture nacrée NC. Sellerie (1) Sellerie tissu NC. Equipements

Infos Mazda 3 SKYACTIV-D 150 année 2019 VS Marque Mazda Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle 3 Année 2019 Prix 3 SKYACTIV-D 150 29300 Mecanique Mazda 3 SKYACTIV-D 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 380 nm à 1800 tr/min Performances Mazda 3 SKYACTIV-D 150 VS Vitesse max 210 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1417 Km Autonomie moyenne 1244 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 107 g/km Dimensions/Poids Mazda 3 SKYACTIV-D 150 VS Poids à 1310 kg Taille réservoir 51 litres Pneumatique 205/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 364/1263 dm3 Infos Lotus Eletre Electric année 2022 Marque Lotus Catégorie Grand SUV Carburant Electrique Modèle Eletre Année 2022 Prix Eletre Electric 169000 Infos éléctriques Lotus Eletre Electric année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 100 kWh Consommation éléctrique - kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 13 heures, 40 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 1 heure Puissance maximum de recharge sur superchargeur 350 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 20 minutes Autonomie moyenne 600 Km Autonomie max 680 Km Puissance de la batterie brut 100 kWh Puissance de la batterie net 96 kWh Puissance totale Lotus Eletre Electric année 2022 Puissance 600ch Couple - Nm à - tr/min Mecanique Lotus Eletre Electric Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission 4x4 Performances Lotus Eletre Electric Vitesse max 260 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 18€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Lotus Eletre Electric Poids à - kg Taille réservoir - litres Pneumatique 305/30R21 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Mazda 3 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Lotus Eletre 2022 Envente sur LaCentrale MAZDA 3 (3E GENERATION) III (2) 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION, 14 980 € , 61137 km, 150 cv, 2016 Après le brillant CX-5 chez les SUV, la séduisante Mazda 6 chez les berlines, Mazda décoche une nouvelle flèche en ciblant, cette fois-ci, les compactes. Avec les Ford Focus, Peugeot 308 et Volkswagen Golf en point de mire. À vivre. Long capot, hanches sculptées, la Mazda 3 envoie un message clair elle n’est pas là pour passer inaperçue. Un sex-appeal que l’on ne retrouve pas à la découverte d’une planche de bord au design très trop ? sage alors que les matériaux employés apparaissent dans la bonne moyenne. Enfin, si son habilité apparaît excellente, voilà un point fort à nuancer, compte tenu de la taille XXL » de cette Mazda 3, vingt centimètres plus longue que les Golf et 308. À conduire. Légèreté cette nouvelle génération a fondu de 89 kilos par rapport à l’ancienne génération et agilité sont quelques-unes des orientations prises par Mazda. Et cela se ressent à son volant. Position de conduite soignée, direction justement assistée, roulis bien maîtrisée, boîte de vitesses manuelles agréable à manier la boîte auto à € ne manque également pas d’intérêt par sa douceur de fonctionnement constituent l’ADN de cette japonaise. Sur la question du comportement routier, la voilà clairement tutoyant les références du segment. Une fermeté d’amortissement à faible vitesse lui coûte quelques décimales face à la très polyvalente 308 qui fait figure de référence. Équipement au top Sous le capot. Faute d’un panel de motorisations assez large pour l’instant, Mazda pose du lourd, dès l’entrée de gamme, sur la balance. Deux essence de 120 et 165 chevaux de à € et, surtout, un unique diesel de 150 chevaux de à €. Ce dernier à l’essai s’est révélé à la hauteur de ses concurrents. Couple généreux et souplesse d’utilisation caractérisent ce bloc à la pointe de la technologie. Avec un mixte relevé à 6,6 litres sur des routes en partie montagneuses avalées sans grande retenue, ce turbo diesel brille également par un appétit contenu. Une sonorité un peu trop présente à l’accélération et un Stop and Start assez rugueux sont uniquement à déplorer. Face à la concurrence. Ceux qui resteront bloqués sur le prix plutôt élevé de la Mazda 3 ne devront pas oublier de lire la liste des équipements - particulièrement longue - à disposition. Et cela dès l’entrée de gamme qui offre deux prises USB, Bluetooth, clim auto bizone, aide au freinage en ville, radars de recul, sièges avant chauffants, démarrage mains libres, GPS, etc. Une dotation qui devient clairement haut de gamme avec l’affichage tête de haute dès le deuxième niveau de finition par la suite. Emmanuel Brun LA FICHE Prix à partir de bonus/malus éco. neutre. Moteur 4 cylindres 16 S TD de cm3. Puissance 150 ch. 107 gr CO2/km. Consommation construc-teur urbain 4,9 l, extra-urbain 3,2 l. Vitesse max. 210 km/h. 0 à 100 km/h 8,1 s. BVM6. Pratique Lxlxh m 4,31x1,78x1,43. Coffre 363 à dm3. Poids kg. Les + Plaisir de conduite, équipement, moteur, habitabilité. Les - Fermeté à basse vitesse, diesel sonore à l’accélération, tunnel central proéminent à l’arrière.

LaMazda 3 2.2 SkyActiv-D Auto est équipée d'un moteur transversal avant quatre cylindres en ligne suralimenté développant un couple maximum de 380 Nm dès 1800 trs/min et une puissance maximum de 150 ch à 4500 trs/min transmise aux roues avant de 16 pouces par le biais d'une boite de vitesse automatique à 6 rapports.

Graphique de puissance stage 1 Informations additionnel Même moteur que le Skyactiv-D 175ch, simple bride électronique dans la cartographie d'origine du véhicule. Photos stage 1 Témoignages Ecrire un témoignage Titouan Véhicule Motorisation Après plus de 6 mois depuis la reprogrammation de notre Mazda 3, la voiture offre un meilleur agrément de conduite bien que celui-ci était déjà très bon avant cela. Les relances et les accélérations sont encore meilleures, la voiture est très plaisante à conduire, on est encore plus projeté au fond du siège thierry Véhicule Motorisation Tres content de cette reprog on sentait que le moteur etait bridé avant, la on exploite vraiment la pleine puissance du couple. Acceuil de l'equipe BR tres sympathique et bon conseils, pour ma premiere reprog de voiture je suis ravi buret eric Véhicule Motorisation bonjour après un an de recherche pour trouvé un établissement capable de reprogrammer ma voiture . Tres bien ma voiture est parfaite et ma conssomation en léger baise . le travail à été fait sur le secteur de bayonne bravo et merci je vous le conseil Lestaevel Philippe Véhicule Motorisation le 15 septembre dernier j 'ai confié ma Mazda 3 à l 'équipe de Vaux le Pénil. Quel bonheur cette voiture, aves 210 cv les dépassements et les insertions sur les voies rapides sont devenus de pures formalités et cela sans consommer plus. Merci aussi pour l'accueil ou la première parole a été de me proposer un petit restau sympa pour le midi. Merci Philippe Roland Véhicule Motorisation Un grand Merci à Yannick et toute son équipe de BR Willebroek pour votre très bon accueil,vos réponses précises aux questions et vos compétences de préparateursdu travail de pro ! J'avais fait faire 1 reprog de ma Mazda par 1 autre société et je n'étais pas du tout satisfait! Maintenant le résultat est remarquable de 142 cv réels/380 nm à 212 cv/472 nm et un excellent comportement routier dynamique et sportif! Que du bonheur! Je vous recommande vivement. Roland Sergio Véhicule Motorisation Un GRAND merci à BR Performance pour m'avoir fait re découvrir ma Mazda. C'est le jour et la nuit, passer de 150 CV a 208,4 CV et surtout avec un couple de 496 NM c'est juste magique, en résumer TOUT va mieux quand je suis en 6 ème pas besoin de rétrograder pour doubler, consommation mois 4 dl au 100 km et ceci malgré le fait que je joue plus de la puissance qu'avant. Vraiment même mon garagiste m'a dit... " Purée elle tourne mieux" je recommande vivement cette re prog. Merci à toute l'équipe de BR Performance. Sergio / Orbe CH Notre qualité Différentes mesures sur banc de puissance Développement de la reprogrammation sur mesure 5 ans de garantie logicielle Essai Route Normes anti-pollutions respectées

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